Bijlage 4

Les 1

•

weet waar het ATIS systeem voor dient en weet hoe de ontvangstbevestiging dient te worden aangegeven;

•

weet hoe te handelen indien het onmogelijk is gebleken de ATIS-informatie te ontvangen;

•

heeft kennis van de zendtechnieken en weet:

1.

hoe en welke berichten dienen te worden teruggelezen en bij welke berichten mag worden volstaan met wilco, roger of het noemen van de roepnaam;

2.

wanneer de roepnaam van het luchtvaarttuig in antwoord op de verkeersleiding achteraan geplaatst wordt;

3.

wanneer een transponder geactiveerd dient te zijn en welke instellingen daarbij van toepassing zijn.

•

kent het spellingsalfabet en de uitspraak van cijfers en getallen, inclusief de daarbij behorende uitzonderingen;

•

weet hoe frequenties dienen te worden uitgesproken met betrekking tot het aantal cijfers achter het decimaalteken;

•

weet hoe afkortingen en termen dienen te worden uitgesproken;

•

kent de betekenis van de door ICAO in Annex 10 Volume II chapter 5 gepubliceerde ‘Standard words and phrases’ en kan deze interpreteren;

•

kent het verschil kennen met betrekking tot het gebruik van de woorden ‘Stand-by’ en ‘Monitor’;

•

weet welke meeteenheden van toepassing zijn voor: afstanden gebruikt bij navigatie en positiemelding; korte afstanden zoals baanlengte;

horizontale snelheid en windsnelheid; verticale snelheid; hoogtemeterinstellingen; lucht- en dauwpunttemperatuur;

•

weet welke referentierichting van toepassing is voor de windrichting in relatie met opstijgen en landen;

•

weet hoe tijdstippen, tijdsduren, geografische posities en baanaanduidingen worden uitgesproken alsook de aanduidingen van veel voorkomende vliegtuigtypes;

•

weet hoe roepnamen van luchtvaartuigstations worden samengesteld en hoe en wanneer deze mogen worden verkort;

•

weet welke fraseologie kan worden toegepast door een luchtvaartgrondstation om (tijdelijk) een roepnaam te wijzigen;

•

weet hoe roepnamen van grondstations worden samengesteld en welke ‘suffixen’ van toepassing kunnen zijn;

•

weet wanneer de roepnaam van een grondstation mag worden verkort dan wel geheel mag worden weggelaten;

•

weet hoe contact moet worden gemaakt met een grondstation;

•

weet hoe een frequentiewisseling wordt aangegeven en wordt teruggelezen;

•

weet hoe een proefoproep dient te worden uitgevoerd en wat de betekenis van de getallen van de leesbaarheidsschaal is;

•

weet hoe te handelen indien men niet zeker is dat men wordt opgeroepen;

•

weet welke fraseologie van toepassing is indien men weet dat men wordt opgeroepen maar niet weet door wie.

•

weet hoe een eerste verbinding tot stand moet worden gebracht gebruikmakend van roepnaam van luchtvaarttuig en grondstation;

•

kan de informatie opsommen die na het contact maken moet worden verstrekt;

•

weet dat bij starten vanaf en landen op militaire luchtvaartterreinen het aantal ‘Persons on board’ dient te worden doorgegeven;

•

weet dat er op gecontroleerde luchtvaartterreinen toestemming voor het starten van de motoren moet worden aangevraagd, weet hoe en bij bevestigd;

•

weet dat er op gecontroleerde luchtvaartterreinen toestemming om te taxiën moet worden aangevraagd, weet hoe en bij wie deze toestemming moet worden aangevraagd en hoe deze moet worden bevestigd;

•

weet hoe taxibanen worden aangeduid, wat een holding point is en hoe een ‘runway holding position’ wordt aangeduid;

•

weet het verschil tussen het gebruik van de woorden ‘departure’ en ‘take-off’;

•

kent de diverse ‘line-up’ klaringen en weet hoe deze moeten worden teruggelezen;

•

weet wat een ‘intersection departure’ inhoudt;

•

kan ‘take-off’ klaringen interpreteren en weet hoe deze moeten worden teruggelezen;

•

weet hoe de instructies voor het afbreken van de start en het annuleren van de ‘take off’ klaring luiden en hoe deze moeten worden teruggelezen;

•

weet hoe een circuit moet worden gevlogen en wat daarbij de verplichte meldingen zijn;

•

kent de opdrachten ‘Extend downwind’, ‘Go around’, ‘Touch and Go’, ‘360 turn’ en ‘270 turn’ en weet hoe deze moeten worden teruggelezen;

•

kan de landingsklaringen interpreteren, weet hoe deze moeten worden teruggelezen en kan informatie betreffende de landing bevestigen en interpreteren;

•

kan de gepubliceerde procedures ten aanzien van de frequentie-overdracht, waaronder ‘automatic frequency change’ na landing, en het verlaten van de baan interpreteren en kan de daaruit voortvloeiende meldingen uitvoeren.

De volgende praktische oefeningen worden in les 1 geoefend

•

Spellingsoefeningen met alle uitzonderingen.

•

Contact maken en uitvoeren proefoproep.

•

Oefening van een vertrekkende vlucht op een gecontroleerd luchtvaartterreinen waarna circuit wordt gevlogen. Hierbij wordt de radiotelefonie uitgevoerd als zou het een daadwerkelijke vlucht zijn.

Les 2

•

Procedures voor vertrekkend verkeer

De cursist:

1.

bestudeert de vertrekroutes van de gecontroleerde burgerluchtvaartterreinen;

2.

bestudeert de vertrekroutes van de militaire gecontroleerde luchtvaartterreinen waar vooraf aangekondigd burgerluchtverkeer wordt toegestaan;

3.

weet dat de vertrekroutes een gepubliceerde hoogte hebben en weet waar deze informatie is te vinden;

4.

kan de informatie opsommen die na het contact maken moet worden vermeld voor een vlucht die via een vertrekroute een CTR verlaat;

5.

weet dat niet alle militaire luchtvaartterreinen ATIS hebben;

6.

weet wanneer en op welke wijze een positiemelding moet worden gemaakt;

7.

weet hoe opdrachten voor hoogteveranderingen moeten worden teruggelezen en hoe de bereikte hoogte moet worden gerapporteerd.

•

Procedures voor binnenkomend verkeer

De cursist:

1.

bestudeert de aankomstroutes van de gecontroleerde burgerluchtvaartterreinen;

2.

bestudeert de aankomstroutes van de militaire gecontroleerde luchtvaartterreinen waar vooraf aangekondigd burgerluchtverkeer wordt toegestaan;

3.

weet dat de aankomstroutes een gepubliceerde hoogte hebben en weet waar deze informatie is te vinden;

4.

weet hoe een verbinding tot stand moet worden gebracht;

5.

kan de informatie opsommen die na het contact maken dient te worden vermeld;

6.

weet hoe de klaring voor de aankomstroute en de bijbehorende items moeten worden bevestigd;

7.

weet wat de verkorte naderingsprocedures zijn en hoe daaraan gerelateerde opdrachten moeten worden teruggelezen;

8.

weet wanneer en op welke wijze een positiemelding gemaakt moet worden;

9.

weet hoe opdrachten voor hoogteveranderingen moeten worden teruggelezen en hoe de bereikte hoogte moet worden gerapporteerd;

10.

weet hoe in circuits moet worden ingevoegd en hoe de daaraan gerelateerde meldingen luiden;

11.

weet wanneer, op welke wijze en bij welk grondstation het verlaten van de baan moet worden gemeld;

12.

weet hoe taxi-instructies moeten worden bevestigd;

13.

weet hoe het bereiken van de parkeerplaats moet worden gemeld en hoe de verbinding moet worden beëindigd.

De volgende praktische oefeningen worden in les 2 geoefend

•

Oefening van een vertrekkende vlucht van een gecontroleerd luchtvaartterrein via een vertrekroute.

•

Oefening van een binnenkomende vlucht naar een gecontroleerd luchtvaartterrein via een aankomstroute.

Les 3

•

‘Flight information centres’ in de FIR Amsterdam

De cursist:

1.

kan de werkgebieden van de ‘flight information centres’ in de FIR Amsterdam beschrijven en kent de roepnamen;

2.

weet op welke wijze een verbinding tot stand moet worden gebracht en dat Dutch MIL Info bij het contact maken opgeroepen dient te worden met vermelding van de huidige positie;

3.

kan de informatie opsommen die dient te worden doorgegeven na het contact maken;

4.

weet op welke wijze een positiemelding moet worden gemaakt;

5.

weet welke fraseologie er gebruikt moet worden indien er besloten wordt om uit te wijken;

6.

weet op welke wijze de frequentie wordt verlaten.

•

Procedures voor kruisend verkeer

De cursist:

1.

weet hoe het kruisen van een CTR dient te worden aangevraagd en welke informatie daarbij dient te worden verstrekt;

2.

weet op welke wijze de route door de CTR moet worden aangegeven;

3.

weet welke verplichtingen gelden voor het binnenkomen en verlaten van de CTR;

4.

weet op welke wijze het binnenkomen en verlaten van de CTR moet worden gemeld;

5.

weet hoe opdrachten voor hoogteveranderingen moeten worden teruggelezen en hoe de bereikte hoogte moet worden gerapporteerd;

6.

weet op welke wijze de frequentie wordt verlaten.

•

Procedures met betrekking tot peilingen en plaatsbepaling door middel van peilingen

De cursist:

1.

weet hoe peilingen en plaatsbepaling door middel van peilingen kunnen worden aangevraagd.

De volgende praktische oefeningen worden in les 3 geoefend

•

Oefening van een gehele vlucht van/naar gecontroleerde luchtvaartterreinen inclusief het contact maken met een ‘Flight information centre’ in de FIR Amsterdam.

•

Oefening van een gehele vlucht van/naar gecontroleerde luchtvaartterreinen, inclusief het contact maken met een ‘Flight Information centre’ in de FIR Amsterdam en het kruisen van een gecontroleerd luchtruim (CTR). Tevens wordt er tijdens de oefeningen verzocht om ‘heading’-informatie verkregen door middel van radiopeilingen (QDM) of positie-informatie verkregen door middel van radiopeilingen (QTF) of wordt gehoor gegeven aan een opdracht tot uitzenden teneinde het luchtvaartuig te kunnen peilen.

Les 4

•

DOC 4444 Chapter 12 en AIP Netherlands

De cursist kent de relevante in DOC 4444 Chapter 12 opgenomen fraseologieën en de relevante radiotelefonie-instructies opgenomen in de AIP Netherlands.

•

Fraseologie bij gebruik van radar

1.

Men dient te weten hoe radaridentificatie en -koersopdrachten plaatsvinden en hoe daaraan gerelateerde opdrachten moeten worden bevestigd.

2.

Men dient de fraseologie in relatie met het gebruik van ‘Secondary Surveillance Radar’ te kennen.

•

Traffic information and avoiding action

Men dient de ‘O-clock procedure’ te kennen en met de juiste fraseologie te kunnen reageren op gegeven ‘traffic information’ en ‘avoiding action’.

•

Bijzondere routes

De cursist weet hoe een vertrek- of aankomstroute die niet overeenkomt met de gepubliceerde routes, moet worden aangevraagd (inclusief de positiemelding).

•

Spoed/Noodoproepen

De cursist weet hoe en op welke frequentie(s) men een grondstation dient op te roepen in het geval er sprake is van een spoed- of noodgeval.

•

Luchtvaartkaarten

De cursist bestudeert de Aeronautical Chart 1: 500.000 ICAO The Netherlands voor zover van toepassing voor het kruisen van CTR’s en de voor vertrekkende en aankomende vluchten van toepassing zijnde luchtvaartkaarten die gepubliceerd zijn in de AIP Netherlands.

De volgende praktische oefeningen worden in les 4 geoefend

•

Oefeningen met alle elementen die hierboven zijn aangegeven.

Les 5

Examentraining

•

Praktische training van de door de kandidaat voorbereide praktijkvaardigheidstoets.

Les 6

Examentraining

De volgende praktische oefeningen worden in les 6 geoefend

•

Praktische training van de door de kandidaat voorbereide praktijkvaardigheidstoets.

Praktijkvaardigheidstoets

1. Hoofdonderdelen

a.

het uitvoeren van een spellingsopdracht;

b.

het voeren van de radiocommunicatie tijdens het vertrekdeel;

c.

het voeren van de radiocommunicatie tijdens het en-route deel en

d.

het voeren van de radiocommunicatie tijdens het aankomstdeel van een gesimuleerde vlucht.

2. Soorten vluchten

3. Onderdelen en specifieke opdrachten

a.

spellingsopdracht

Deze bestaat uit:

•

vier woorden bestaande uit minimaal vijf letters (elke letter mag maar éénmaal voorkomen);

•

acht getallen waarmee getoetst kan worden of de regels voor de uitspraak van eenheden en van honderd- en duizendtallen op de juiste wijze worden toegepast.

b.

vertrekdeel

In het vertrekdeel wordt tenminste één specifieke opdracht opgenomen. Men heeft daarbij de keuze uit:

•

het doorgeven van vliegplanwijzigingen;

•

het verzoeken om weergegevens wanneer de ATIS niet blijkt te werken;

•

het indienen van een verzoek om van een andere baan of intersectie dan gegeven te mogen starten;

•

het indienen van een verzoek om de CTR te mogen verlaten via een niet gepubliceerde route;

•

het indienen van een verzoek om op een andere hoogte dan de gepubliceerde of toegewezen hoogte de CTR te mogen verlaten.

c.

en-route deel

In het en-route deel worden er tenminste twee van de onderstaande specifieke opdrachten in de praktijkvaardigheidstoets opgenomen:

•

het contact opnemen met een ‘flight information centre’;

•

het indienen van een verzoek om een CTR te mogen kruisen;

•

het doorgeven van een besluit om uit te wijken wegens technische storing aan het luchtvaarttuig, verslechterende vliegomstandigheden of medische redenen, eventueel gebruik makend van de spoed- of noodoproep.

d.

aankomstdeel

In het aankomstdeel wordt tenminste één specifieke opdracht opgenomen. Men heeft daarbij de keuze uit:

•

het verzoeken om weergegevens daar de ATIS niet blijkt te werken;

•

het indienen van een verzoek op een andere baan te mogen landen dan eerder aangegeven;

•

het indienen van een verzoek om de CTR binnen te mogen vliegen via een niet-gepubliceerde route;

•

het indienen van een verzoek om op een andere hoogte dan de gepubliceerde hoogte de CTR binnen te mogen vliegen;

•

het doorgeven van een, eventueel eerder genomen, besluit om uit te wijken wegens technische storing aan het luchtvaarttuig, verslechterende vliegomstandigheden of medische redenen, eventueel gebruik makend van de spoed- of noodoproep;

•

het verzoeken om een QDM;

•

het verzoeken om navigatie-assistentie.

4. Lay-out van de praktijkvaardigheidstoets

•

de spellingsopdracht en de gesimuleerde vlucht worden op één A4-formulier beschreven;

•

de voor de vlucht relevante frequenties worden op dit A4-formulier vermeld;

Recente, dat wil zeggen niet ouder dan 6 maanden, kaarten uit de AIP Netherlands en de delen van een recente uitgave van de Aeronautical Chart ICAO 1: 500.000 The Netherlands die relevant zijn voor de vlucht, worden aan de beschrijving toegevoegd.

•

Algemeen en procedures voor vertrekkend verkeer

De cursist:

1.

weet wanneer bij eerste oproep van een grondstation het woord ‘HEAVY’ aan het ‘call sign’ moet worden toegevoegd;

2.

weet hoe een eerste verbinding tot stand moet worden gebracht;

3.

weet welke informatie bij een vertrekkende vlucht aan grondstations dient te worden vermeld, inclusief het verzoek tot start-up en/of pushback. Hierbij heeft de cursist kennis van de procedureverschillen tussen een vertrekkende vlucht van Schiphol en die van andere luchtvaartterreinen in de FIR Amsterdam;

4.

weet waarvoor een ATC en-route clearance dient, de gegeven elementen kunnen interpreteren en de gegeven ATC en-route clearance kunnen teruglezen;

5.

weet hoe met een CTOT dient te worden om gegaan, inclusief de daarbij behorende radiotelefonie;

6.

weet welke informatie dient te worden gemeld bij de oproep van een departure dan wel approach unit bij een vertrekkende vlucht, ook in het geval er een koers of ‘level’ opdracht is verstrekt die de eerder opgedragen respectievelijke SID elementen (tijdelijk) overrulen;

7.

kent de ‘automatic frequency change’ procedure bij vertrekkende vluchten en weet bij welke grondstations deze procedure van toepassing is;

8.

weet wanneer bij vluchten op ATS routes positiemeldingen moeten worden gemaakt;

9.

weet welke items de onder punt 8 genoemde positiemeldingen dienen te bevatten waarbij onderscheid gemaakt moet worden tussen de eerste oproep en opvolgende meldingen bij een ‘area control centre’ en een ‘approach control unit’.

De volgende praktische oefeningen worden in les 1 geoefend

•

Oefening van een vertrekkende vlucht tot en met het verlaten van de FIR Amsterdam.

•

Procedures voor binnenkomend verkeer

De cursist:

1.

weet wanneer positiemeldingen moeten worden gemaakt bij Amsterdam Radar dan wel Dutch Mil (zowel bij het binnenvliegen van de FIR Amsterdam als op de ATS routes in de FIR Amsterdam);

2.

weet welke items de onder punt 1 genoemde positiemeldingen dienen te bevatten waarbij onderscheid gemaakt moet worden tussen de eerste oproep en opvolgende meldingen bij een ‘area control centre’ en een ‘approach control unit’;

3.

weet welke items een zgn. ‘ïnbound clearance’ bevat, wat de betekenis van elk item is en welke items moeten worden teruggelezen;

4.

weet dat een STAR loopt tot aan de ‘initial approach fix’ (IAF) en dat voor een verdere vluchtvoortzetting na deze ‘fix’ een klaring benodigd is;

5.

weet wat een gegeven ‘expected approach time’ (EAT) of ‘onward clearance time’ inhoudt en hoe deze dient te worden teruggelezen;

6.

kent de betekenis van ‘speed limit points’;

7.

weet hoe het binnenvliegen en het verlaten van een wachtgebied na een verkregen klaring dient te worden gemeld;

8.

weet wat de aanduidingen zijn van de benen van het wachtpatroon;

9.

weet welke items gemeld moeten worden bij het contact maken met een ‘approach control unit’;

10.

weet hoe een ‘ILS approach’ moet worden uitgevoerd, inclusief de procedures bij een interceptie binnen 8 nm van de baan (‘short line-up’);

11.

weet welke meldingen opgedragen kunnen worden bij het uitvoeren van een ‘ILS approach’;

12.

weet wat een ‘automatic frequency change’ procedure inhoudt en hoe deze procedure moet worden toegepast.

De volgende praktische oefeningen worden in les 2 geoefend

•

Oefening van een de FIR Amsterdam binnenkomende vlucht die wordt afgesloten met een ‘ILS approach’.

•

RVR’s en bijzondere naderingen

De cursist

1.

weet wat RVR’s zijn en hoe RVR’s de vlucht kunnen beïnvloeden;

2.

weet wat een ‘required minimum’ is en hoe deze moet worden gemeld;

3.

weet hoe een VOR/DME approach moet worden uitgevoerd en welke meldingen daarbij kunnen worden opgedragen;

4.

weet hoe een ‘procedural approach’ moet worden uitgevoerd en welke meldingen daarbij kunnen worden opgedragen;

5.

weet hoe een ‘circling approach’ dient te worden uitgevoerd en weten welke meldingen daarbij kunnen worden opgedragen.

De volgende praktische oefeningen worden in les 3 geoefend

•

Oefening van een vertrekkende vlucht tot en met het verlaten van de FIR Amsterdam (herhaling les 1).

•

Oefening van een de FIR Amsterdam binnenkomende vlucht waarbij de nadruk ligt op RVR’s en naderingen anders dan ‘ILS approaches’.

•

DOC 4444 Chapter 12 en AIP Netherlands

De cursist kent de relevante in DOC 4444 Chapter 12 opgenomen fraseologieën en de relevante radiotelefonie-instructies opgenomen in de AIP Netherlands.

•

Luchtvaartkaarten

De cursist bestudeert de voor vertrekkende en aankomende vluchten van toepassing zijnde luchtvaartkaarten die gepubliceerd zijn in de AIP Netherlands.

De volgende praktische oefeningen worden in les 4 geoefend

•

Oefening met alle elementen die hierboven zijn aangegeven.

Examentraining

•

Praktische training van de door de kandidaat voorbereide praktijkvaardigheidstoets.

Examentraining

De volgende praktische oefeningen worden in les 6 geoefend

•

Praktische training van de door de kandidaat voorbereide praktijkvaardigheidstoets.

Praktijkvaardigheidstoets

1. Hoofdonderdelen

a.

het voeren van de radiocommunicatie tijdens het vertrekdeel;

b.

het voeren van de radiocommunicatie tijdens het en-route deel; en

c.

het voeren van de radiocommunicatie tijdens het aankomstdeel van een gesimuleerde vlucht.

2. Soorten vluchten

3. Onderdelen en specifieke opdrachten

a.

vertrekdeel:

•

in de beschrijving is aangegeven bij welke frequentiewisseling(en) ‘automatic frequency change’ van toepassing is.

b.

en-route deel:

•

in de beschrijving is aangegeven met welke ‘aera control centre(s)’, ‘approach control unit(s)’ en ‘departure control unit(s)’ zal worden gewerkt;

•

specifieke opdracht: Het doorgeven van een besluit om uit te wijken wegens technische storing aan het vliegtuig, verslechterende weersomstandigheden of een calamiteit.

c.

aankomstdeel:

•

in de beschrijving zijn de mogelijke, voor het betrokken luchtvaartterrein relevante, instrumentnaderingen aangegeven en indien van toepassing de ‘circling approaches’;

•

in de beschrijving is aangegeven welke ‘MINIMUM RVR REQUIRED Touchdown Zone/ Part A’ van toepassing is;

•

in de beschrijving is aangegeven bij welke frequentiewisseling(en) ‘automatic frequency change’ van toepassing is.

4. Lay-out van de praktijkvaardigheidstoets

•

de gesimuleerde vlucht wordt op één A4-formulier beschreven;

•

de voor de vlucht relevante frequenties worden op dit A4-formulier vermeld;

•

recente, dat wil zeggen niet ouder dan 6 maanden, kaarten uit de AIP Netherlands die relevant zijn voor de vlucht worden aan de beschrijving toegevoegd.