Aanhangsel 5 Technische specificaties inzake waarnemingen vanuit luchtvaartuigen en meldingen via mondelinge communicatie

2.1

—

TYPECODE VAN HET BERICHT. ‘SPECIAL’ voor een speciaal vluchtbericht.

Punt 1 — IDENTIFICATIE VAN HET LUCHTVAARTUIG. Vermeld de radiotelefonieroepnaam, zoals voorgeschreven in punt SERA.14050.

Punt 2 — POSITIE. Vermeld de positie in breedtegraad (graden in 2 cijfers of graden en minuten in 4 cijfers, gevolgd door ‘Noord’ of ‘Zuid’) en lengtegraad (graden in 3 cijfers of graden en minuten in 5 cijfers, gevolgd door ‘Oost’ of ‘West’), of als een significant punt dat geïdentificeerd is door een gecodeerde aanduiding (2 tot 5 karakters), of als een significant punt gevolgd door de magnetische peiling (3 cijfers) en de afstand in zeemijl vanaf dat punt. Vermeld ‘ABEAM’ voor het significant punt, indien van toepassing.

Punt 3 — TIJDSTIP. Vermeld het tijdstip in uren en minuten UTC (4 cijfers), tenzij regionale luchtvaartnavigatieovereenkomsten voorschrijven dat het tijdstip moet worden vermeld in minuten na het uur (2 cijfers). Het meegedeelde tijdstip moet het werkelijke tijdstip van het luchtvaartuig op de positie zijn en niet het tijdstip van de totstandkoming of verzending van het rapport. Bij het uitgeven van een speciaal vluchtrapport moet het tijdstip altijd worden meegedeeld in uren en minuten UTC.

Punt 4 — VLIEGNIVEAU OF HOOGTE BOVEN GEMIDDELD ZEENIVEAU. Vermeld het vliegniveau in 3 cijfers bij een standaardinstelling van de drukhoogtemeter. Vermeld de hoogte boven gemiddeld zeeniveau in meter, gevolgd door ‘METRES’, of in voet, gevolgd door ‘FEET’ bij QNH. Vermeld ‘CLIMBING’ (gevolgd door het niveau) bij klimmen of ‘DESCENDING’ (gevolgd door het niveau) bij dalen naar een nieuw niveau na te zijn voorbijgekomen aan het significant punt.

Punt 5 — VOLGENDE POSITIE EN GESCHAT TIJDSTIP BOVEN. Vermeld het volgende rapporteringspunt en het geschat tijdstip boven dat punt, of vermeld de geschatte positie die één uur later zal worden bereikt, volgens de geldende procedures voor het rapporteren van de positie. Gebruik de gegevensconventies van punt 2 voor het vermelden van de positie. Vermeld het geschatte tijdstip boven deze positie. Vermeld het tijdstip in uren en minuten UTC (4 cijfers), tenzij regionale luchtvaartnavigatieovereenkomsten voorschrijven dat het tijdstip moet worden vermeld in minuten na het uur (2 cijfers).

Punt 6 — VOLGEND SIGNIFICANT PUNT. Vermeld het volgende significant punt na de ‘volgende positie en geschat tijdstip boven’.

Punt 7 — GESCHAT TIJDSTIP VAN AANKOMST. Vermeld de naam van het luchtvaartterrein van de eerste geplande landing, gevolgd door het geschat tijdstip van aankomst op dit luchtvaartterrein in uren en minuten UTC (4 cijfers).

Punt 8 — BRANDSTOFVOORRAAD. Vermeld ‘ENDURANCE’, gevolgd door de vliegtijd die de brandstof-/energievoorraad toestaat in uren en minuten (4 cijfers).

Punt 9 — FENOMEEN DAT AANLEIDING GEEFT TOT EEN SPECIAAL VLUCHTRAPPORT. Vermeld een van de volgende meegemaakte of waargenomen fenomenen:

—

matige turbulentie als ‘TURBULENCE MODERATE’;

hevige turbulentie als ‘TURBULENCE SEVERE’;

De volgende specificaties zijn van toepassing:

—

Matig — Omstandigheden waarin matige wijzigingen van de stand van het luchtvaartuig en/of hoogte boven gemiddeld zeeniveau kunnen voorkomen, maar waarin het luchtvaartuig te allen tijde onder controle blijft. Gewoonlijk kleine wijzigingen in de vliegsnelheid. Wijzigingen van 0,5 g tot 1,0 g in de stand van de versnellingsmeter in het zwaartepunt van het luchtvaartuig. Problemen bij het lopen. De inzittenden voelen de spanning van de veiligheidsgordels. Losse voorwerpen verschuiven.

—

Hevig — Omstandigheden waarin abrupte wijzigingen in de stand van het luchtvaartuig en/of altitude voorkomen; gedurende korte perioden kan de controle over het luchtvaartuig worden verloren. Gewoonlijk grote wijzigingen in de vliegsnelheid. Wijzigingen van meer dan 1,0 g in de stand van de versnellingsmeter in het zwaartepunt van het luchtvaartuig. De inzittenden worden hevig tegen de veiligheidsgordels gedrukt. Losse voorwerpen vliegen in het rond.

—

matige ijsvorming als ‘ICING MODERATE’;

ernstige ijsvorming als ‘ICING SEVERE’;

De volgende specificaties zijn van toepassing:

—

Matig — Omstandigheden waarin een wijziging van de koers en/of hoogte boven gemiddeld zeeniveau wenselijk kan worden geacht.

—

Ernstig — Omstandigheden waarin een onmiddellijke wijziging van de koers en/of hoogte boven gemiddeld zeeniveau essentieel wordt geacht.

—

zware mountainwave als ‘MOUNTAIN WAVE SEVERE’;

De volgende specificaties zijn van toepassing:

—

Zwaar — Omstandigheden waarin de daalstroom 3,0 m/s (600 ft/min) of meer bedraagt en/of zich hevige turbulentie voordoet.

—

onweer zonder hagel als ‘THUNDERSTORM’;

onweer met hagel als ‘THUNDERSTORM WITH HAIL’;

De volgende specificaties zijn van toepassing:

Vermeld alleen onweer dat:

—

achter nevel schuilgaat, of

—

omgeven is door wolken, of

—

wijdverspreid is, of

—

een buienlijn vormt.

—

hevige stofstorm of zandstorm als ‘DUSTSTORM HEAVY’ of ‘SANDSTORM HEAVY’;

—

vulkanische aswolk als ‘VOLCANIC ASH CLOUD’;

—

pre-eruptieve vulkanische activiteit of vulkaanuitbarsting als ‘PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY’ of ‘VOLCANIC ERUPTION’;

De volgende specificaties zijn van toepassing:

In deze context betekent pre-eruptieve vulkanische activiteit ongewone en/of toenemende vulkanische activiteit die een voorteken kan zijn van een vulkaanuitbarsting.

—

goede remwerking als ‘BRAKING ACTION GOOD’;

—

goede tot gemiddelde remwerking als ‘BRAKING ACTION GOOD TO MEDIUM’;

—

gemiddelde remwerking als ‘BRAKING ACTION MEDIUM’;

—

gemiddelde tot slechte remwerking als ‘BRAKING ACTION MEDIUM TO POOR’;

—

slechte remwerking als ‘BRAKING ACTION POOR’;

—

heel slechte remwerking als ‘BRAKING ACTION LESS THAN POOR’.

De volgende specificaties zijn van toepassing:

Goed — De remvertraging is normaal voor de uitgeoefende wielremkracht en de richtingscontrole is normaal.

Goed tot gemiddeld — De remvertraging or richtingscontrole ligt tussen goed en gemiddeld.

Gemiddeld — De remvertraging is duidelijk beperkt voor de uitgeoefende wielremkracht, of de richtingscontrole is duidelijk beperkt.

Gemiddeld tot slecht — De remvertraging or richtingscontrole ligt tussen gemiddeld en slecht.

Slecht — De remvertraging is aanzienlijk beperkt voor de uitgeoefende wielremkracht, of de richtingscontrole is aanzienlijk beperkt.

Heel slecht — De remvertraging is minimaal tot onbestaand voor de uitgeoefende wielremkracht, of de richtingscontrole is onzeker.

2.2

—

GEADRESSEERDE. Vermeld het opgeroepen station en, indien nodig, of de berichten moeten worden doorgegeven.

—

TYPECODE VAN HET BERICHT. Vermeld ‘ARS’ voor een speciaal vluchtbericht.

—

IDENTIFICATIE VAN HET LUCHTVAARTUIG. Vermeld de identificatie van het luchtvaartuig volgens de gegevensconventie die gespecificeerd is in punt 7 van het vliegplan, zonder spatie tussen de aanduiding van de exploitant en de registratie van het luchtvaartuig of de identificatie van de vlucht, indien gebruikt.

Deel 1

Deel 3

—

matige turbulentie als ‘TURB MOD’,

—

hevige turbulentie als ‘TURB SEV’,

—

matige ijsvorming als ‘ICE MOD’,

—

ernstige ijsvorming als ‘ICE SEV’,

—

zware mountainwave als ‘MTW SEV’,

—

onweer zonder hagel als TS’,

—

onweer met hagel als ‘TSGR’,

—

zware zandstorm als ‘HVY SS’,

—

zware stofstorm als ‘HVY DS’,

—

vulkanische aswolk als ‘VA CLD’,

—

pre-eruptieve vulkanische activiteit of een vulkaanuitbarsting als ‘VA’,

—

hagel als ‘GR’,

—

cumulonimbuswolken als ‘CB’.