Protocole à la Convention de 1979 sur la pollution atmosphérique transfrontière à longue distance, relatif à la réduction de l'acidification, de l'eutrophisation et de l'ozone troposphérique:bijlage VIII

Protocole à la Convention de 1979 sur la pollution atmosphérique transfrontière à longue distance, relatif à la réduction de l'acidification, de l'eutrophisation et de l'ozone troposphérique

Annexe VIII Valeurs limites pour les carburants et les sources mobiles nouvelles

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Inwerkingtreding: 07-10-2019
Bronpublicatie inwerkingtreding:: 29-07-2019, Trb. 2019, 122 (uitgifte: 29-07-2019, kamerstukken/regelingnummer: -)
Vakgebied(en): Milieurecht / Algemeen
Internationaal publiekrecht / Bijzondere onderwerpen

Introduction

1

La section A s'applique aux Parties autres que le Canada et les États-Unis d'Amérique, la section B au Canada et la section C aux États-Unis d'Amérique.

2

La présente annexe précise les valeurs limites d'émission pour les NO_x, exprimées en équivalents dioxyde d'azote (NO₂), pour les hydrocarbures, dont la plupart sont des composés organiques volatils, pour le monoxyde de carbone (CO) et pour les particules, ainsi que les spécifications environnementales applicables aux carburants commercialisés pour les véhicules.

3

Les délais à respecter pour l'application des valeurs limites figurant dans la présente annexe sont énoncés dans l'annexe VII.

A. Parties autres que le Canada et les États-Unis d'Amérique

Voitures particulières et véhicules utilitaires légers

4

Les valeurs limites pour les véhicules à moteur ayant au moins quatre roues et servant au transport de personnes (catégorie M) et de marchandises (catégorie N) sont présentées au tableau 1.

Véhicules utilitaires lourds

5

Pour les véhicules utilitaires lourds, les valeurs limites sont présentées aux tableaux 2 et 3 selon la procédure d'essai retenue.

Véhicules et engins mobiles non routiers à moteur à allumage par compression et à moteur à allumage commandé

6

Les valeurs limites pour les moteurs des tracteurs agricoles et forestiers et des autres véhicules/engins mobiles non routiers sont énumérées aux tableaux 4 à 6.

7

Les valeurs limites pour les locomotives et automotrices sont indiquées aux tableaux 7 et 8.

8

Les valeurs limites pour les bateaux de navigation intérieure sont indiquées au tableau 9.

9

Les valeurs limites pour les bateaux de plaisance sont indiquées au tableau 10.

Motocycles et cyclomoteurs

10

Les valeurs limites pour les motocycles et les cyclomoteurs sont indiquées aux tableaux 11 et 12.

Qualité des carburants

11

Les spécifications de qualité environnementale pour l'essence et le gazole sont indiquées aux tableaux 13 et 14.

Tableau 1 Valeurs limites pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers
				Valeurs limitesa.
				Monoxyde de carbone		Total Hydrocarbures		COVNM		Oxydes d'azote		Hydrocarbures et oxydes d'azote combinés		Particules		Nombre de particulesa. (P)
				L1 (g/km)		L2 (g/km)		L3 (g/km)		L4 (g/km)		L2 + L4 (g/km)		L5 (g/km)		L6 (#/km)
Catégorie		Classe, date d'application1.	Masse de référence (Pr) (kg)	Essence	Diesel	Essence	Diesel	Essence	Diesel	Essence	Diesel	Essence	Diesel	Essence	Diesel	Essence	Diesel
Euro 5	Mb.	1.1.2014	Toutes	1,0	0,50	0,10	-	0,068	-	0,06	0,18	-	0,23	0,0050	0,0050	-	6,0 × 10¹¹
	N₁c.	I, 1.1.2014	Pr 1 305	1,0	0,50	0,10	-	0,068	-	0,06	0,18	-	0,23	0,0050	0,0050	-	6,0 × 10¹¹
		II, 1.1.2014	1 305 < Pr ≤ 1 760	1,81	0,63	0,13	-	0,090	-	0,075	0,235	-	0,295	0,0050	0,0050	-	6,0 × 10¹¹
		III, 1.1.2014	1 760 < Pr	2,27	0,74	0,16	-	0,108	-	0,082	0,28	-	0,35	0,0050	0,0050	-	6,0 × 10¹¹
	N₂	1.1.2014		2,27	0,74	0,16	-	0,108	-	0,082	0,28	-	0,35	0,0050	0,0050	-	6,0 × 10¹¹
Euro 6	Mb.	1.9.2015	Toutes	1,0	0,50	0,10	-	0,068	-	0,06	0,08	-	0,17	0,0045	0,0045	6,0 × 10¹¹	6,0 × 10¹¹
	N₁c.	I, 1.9.2015	Pr ≤ 1 305	1,0	0,50	0,10	-	0,068	-	0,06	0,08	-	0,17	0,0045	0,0045	6,0 × 10¹¹	6,0 × 10¹¹
		II, 1.9.2016	1 305 < Pr ≤ 1 760	1,81	0,63	0,13	-	0,090	-	0,075	0,105	-	0,195	0,0045	0,0045	6,0 × 10¹¹	6,0 × 10¹¹
		III, 1.9.2016	1 760 < Pr	2,27	0,74	0,16	-	0,108	-	0,082	0,125	-	0,215	0,0045	0,0045	6,0 × 10¹¹	6,0 × 10¹¹
	N₂	1.9.2016		2,27	0,74	0,16	-	0,108	-	0,082	0,125	-	0,215	0,0045	0,0045	6,0 × 10¹¹	6,0 × 10¹¹

Tableau 2 Valeurs limites pour les véhicules utilitaires lourds — essai en conditions stabilisées et essai en charge
	Date d'application	Monoxyde de carbone (g/kWh)	Hydrocarbures (g/kWh)	Total hydrocarbures (g/kWh)	Oxydes d'azote (g/kWh)	Particules (g/kWh)	Fumée (m^-1)
B2 (‘EURO V’)a.	1.10.2009	1,5	0,46		2,0	0,02	0,5
‘EURO VI’b.	31.12.2013	1,5		0,13	0,40	0,010

Tableau 3 Valeurs limites pour les véhicules utilitaires lourds — essai en conditions transitoires
	Date d'application1.	Monoxyde de carbone (g/kWh)	Total hydrocarbures (g/kWh)	Hydrocarbures non méthaniques (g/kWh)	Méthanea. (g/kWh)	Oxydes d'azote (g/kWh)	Particulesb. (g/kWh)
B2 ‘EURO V’c.	1.10.2009	4,0		0,55	1,1	2,0	0,030
‘EURO VI’ (CI)d.	31.12.2013	4,0	0,160			0,46	0,010
‘EURO VI’ (PI)d.	31.12.2013	4,0		0,160	0,50	0,46	0,010

Note: PI = allumage commandé, CI = allumage par compression.

Tableau 4 Valeurs limites pour les moteurs diesel des engins mobiles non routiers, tracteurs agricoles et forestiers (phase III B)
Puissance nette (P) (kW)	Date d'application1.	Monoxyde de carbone (g/kWh)	Hydrocarbures (g/kWh)	Oxydes d'azote (g/kWh)	Particules (g/kWh)
130 ≤ P ≤ 560	31.12.2010	3,5	0,19	2,0	0,025
75 ≤ P < 130	31.12.2011	5,0	0,19	3,3	0,025
56 ≤ P < 75	31.12.2011	5,0	0,19	3,3	0,025
37 ≤ P < 56	31.12.2012	5,0		4,7	0,025

Tableau 5 Valeurs limites pour les moteurs diesel des engins mobiles non routiers, tracteurs agricoles et forestiers (phase IV)
Puissance nette (P) (kW)	Date d'application1.	Monoxyde de carbone (g/kWh)	Hydrocarbures (g/kWh)	Oxydes d'azote (g/kWh)	Particules (g/kWh)
130 ≤ P ≤ 560	31.12.2013	3,5	0,19	0,4	0,025
56 ≤ P < 130	31.12.2014	5,0	0,19	0,4	0,025

Tableau 6 Valeurs limites pour les moteurs à allumage commandé des engins mobiles non routiers
Machines à moteur tenues à la main
Cylindrée (cm³)	Monoxyde de carbone (g/kWh)	Somme des hydrocarbures et oxydes d'azote (g/kWh)a.
Cyl < 20	805	50
20 ≤ cyl < 50	805	50
Cyl ≥ 50	603	72
Machines à moteur non tenues à la main
Cylindrée (cm³)	Monoxyde de carbone (g/kWh)	Somme des hydrocarbures et oxydes d'azote (g/kWh)
Cyl < 66	610	50
66 ≤ cyl < 100	610	40
100 ≤ cyl < 225	610	16,1
Cyl ≥ 225	610	12,1

Note: À compter de la date donnée, sauf pour les engins et les moteurs destinés à l'exportation vers des pays qui ne sont pas parties au présent Protocole, les Parties n'autoriseront l'immatriculation, le cas échéant, et la mise sur le marché des moteurs neufs, qu'ils soient ou non montés sur des engins, que si ceux-ci satisfont aux valeurs limites indiquées dans le tableau.

Tableau 7 Valeurs limites pour les moteurs utilisés pour la propulsion des locomotives
Puissance nette (P) (kW)	Monoxyde de carbone (g/kWh)	Hydrocarbures (g/kWh)	Oxydes d'azote (g/kWh)	Particules (g/kWh)
130 < P	3,5	0,19	2,0	0,025

Tableau 8 Valeurs limites pour les moteurs utilisés pour la propulsion des automotrices
Puissance nette (P) (kW)	Monoxyde de carbone (g/kWh)	Somme des hydrocarbures et oxydes d'azote (g/kWh)	Particules (g/kWh)
130 < P	3,5	4,0	0,025

Tableau 9 Valeurs limites pour les moteurs de propulsion des bateaux de navigation intérieure
Cylindrée (l par cylindre/kW)	Monoxyde de carbone (g/kWh)	Somme des hydrocarbures et oxydes d'azote (g/kWh)	Particules (g/kWh)
Cyl < 0,9 P ≥ 37 kW	5,0	7,5	0,4
0,9 ≤ cyl < 1,2	5,0	7,2	0,3
1,2 ≤ cyl < 2,5	5,0	7,2	0,2
2,5 ≤ cyl < 5,0	5,0	7,2	0,2
5,0 ≤ cyl < 15	5,0	7,8	0,27
15 ≤ cyl < 20 P < 3 300 kW	5,0	8,7	0,5
15 ≤ cyl < 20 P > 3 300 kW	5,0	9,8	0,5
20 ≤ cyl < 25	5,0	9,8	0,5
25 ≤ cyl < 30	5,0	11,0	0,5

Tableau 10 Valeurs limites pour les moteurs de bateaux de plaisance
	CO (g/kWh) CO = A + B/Pⁿ_N			Hydrocarbures (HC) (g/kWh) HC = A + B/Pⁿ_Na.
Type de moteur	A	B	n	A	B	n	NO_x g/kWh	Particules g/kWh
Deux temps	150	600	1	30	100	0,75	10	s.o.
Quatre temps	150	600	1	6	50	0,75	15	s.o.
Diesel	5	0	0	1,5	2	0,5	9,8	1

Abréviation: s.o. = sans objet.

Tableau 11 Valeurs limites pour les motocycles (>50 cm³; >45 km/h)
Cylindrée	Valeurs limites
Motocycle < 150 cm³	HC = 0,8 g/km NO_x = 0,15 g/km
Motocycle > 150 cm³	HC = 0,3 g/km NO_x = 0,15 g/km

Tableau 12 Valeurs limites pour les cyclomoteurs (<50 cm³; < km/h)
	Valeurs limites
	CO (g/km)	HC + NO_x (g/km)
II	1,0a.	1,2

Tableau 13 Spécifications environnementales applicables aux carburants commercialisés destinés aux véhicules équipés d'un moteur à allumage commandé — Type: Essence
			Limites
Paramètre		Unité	Minimale	Maximale
Indice d'octane recherche			95	-
Indice d'octane moteur			85	-
Pression de vapeur Reid, période estivalea.Distillation:		kPa	-	60
	Évaporation à 100 °C	% v/v	46	-
	Évaporation à 150 °C	% v/v	75	-
Analyse des hydrocarbures:
•	Oléfines	% v/v	-	18,0b.
•	Aromatiques		-	35
•	Benzène		-	1
Teneur en oxygène		% m/m	-	3,7
Composés oxygénés:
•	Méthanol, des agents stabilisateurs doivent être ajoutés	% v/v	-	3
•	Éthanol, des agents stabilisateurs peuvent être nécessaires	% v/v	-	10
•	Alcool isopropylique	% v/v	-	12
•	Alcool tertio-butylique	% v/v	-	15
•	Alcool iso-butylique	% v/v	-	15
•	Éthers contenant 5 atomes de carbone ou plus par molécule	% v/v	-	22
Autres composés oxygénésc.		% v/v	-	15
Teneur en soufre		mg/kg	-	10

Tableau 14 Spécifications environnementales applicables aux carburants commercialisés destinés aux véhicules équipés d'un moteur à allumage par compression — Type: Gazole
		Limites
Paramètre	Unité	Minimale	Maximale
Indice de cétane		51	-
Densité à 15 °C	kg/m³	-	845
Point de distillation: 95 %	°C	-	360
Hydrocarbures aromatiques polycycliques	% m/m	-	8
Teneur en soufre	mg/kg	-	10

B. Canada

12

Les valeurs limites pour la réduction des émissions provenant de carburants et de sources mobiles seront déterminées, selon qu'il convient, compte tenu des informations sur les techniques de réduction disponibles, des valeurs limites appliquées dans d'autres juridictions et des documents ci-dessous:

a): Règlement sur les émissions de gaz à effet de serre des automobiles à passagers et des camions légers (DORS/2010-201);
b): Règlement sur les émissions des moteurs marins à allumage commandé, des bâtiments et des véhicules récréatifs hors route (DORS/2011-10);
c): Règlement sur les carburants renouvelables (DORS/2010-189);
d): Règlement sur la prévention de la pollution par les navires et sur les produits chimiques dangereux (DORS/2007-86);
e): Règlement sur les émissions des moteurs hors route à allumage par compression (DORS/2005-32);
f): Règlement sur les émissions des véhicules routiers et de leurs moteurs (DORS/2003-2);
g): Règlement sur les émissions des petits moteurs hors route à allumage commandé (DORS/2003-355);
h): Règlement sur le soufre dans le carburant diesel (DORS/2002-254);
i): Règlement sur le débit de distribution de l'essence et de ses mélanges (DORS/2000-43);
j): Règlement sur le soufre dans l'essence (DORS/99-236);
k): Règlement sur le benzène dans l'essence (DORS/97-493);
l): Règlement sur l'essence (DORS/90-247);
m): Règlement fédéral sur le traitement et la destruction des BPC au moyen d'unités mobiles (DORS/90-5);
n): Code de recommandations techniques pour la protection de l'environnement applicable aux systèmes de stockage hors sol et souterrains de produits pétroliers et de produits apparentés;
o): Standard pancanadien relatif au benzène, deuxième volet;
p): Lignes directrices environnementales sur la réduction des émissions de composés organiques volatils par les réservoirs de stockage hors sol. PN 1181;
q): Code de recommandations techniques pour la protection de l'environnement applicable à la récupération des vapeurs dans les réseaux de distribution d'essence. PN 1058;
r): Code de recommandations techniques pour la protection de l'environnement — Programmes d'inspection et d'entretien pour le contrôle des émissions des véhicules légers, deuxième édition. PN 1294;
s): Mesures conjointes initiales pour la réduction des émissions de polluants à l'origine des particules et de l'ozone au niveau du sol; et
t): Lignes directrices relatives au fonctionnement et aux émissions des incinérateurs de déchets solides urbains. PN 1086.

C. États-Unis d'Amérique

13

Application d'un programme de réduction des émissions de sources mobiles pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers, les véhicules utilitaires lourds, les moteurs de véhicules utilitaires lourds et les carburants dans la mesure prescrite par les alinéas a, g et h de l'article 202 du Clean Air Act (loi sur la lutte contre la pollution atmosphérique) et conformément aux règlements d'application correspondants:

a): Enregistrement des carburants et des additifs pour carburants — C.F.R., titre 40, partie 79;
b): Réglementation des carburants et des additifs pour carburants — C.F.R., titre 40, partie 80, dont: section A — dispositions générales; section B — réglementation et interdictions; section D — essence à formule modifiée; section H — normes relatives à la teneur en soufre de l'essence; section I — gazole pour véhicules à moteur; gazole pour engins non routiers, locomotives et engins nautiques; et gazole marine conforme à la norme ECA; section L — benzène contenu dans l'essence; et
c): Réduction des émissions provenant de véhicules et moteurs routiers, neufs ou en service — C.F.R., titre 40, parties 85 et 86.

14

Les normes relatives aux moteurs d'engins et de véhicules non routiers sont précisées dans les documents suivants:

a): Normes relatives au soufre contenu dans les carburants pour moteurs diesel d'engins non routiers — C.F.R., titre 40, partie 80, section I;
b): Moteurs d'aéronefs — C.F.R., titre 40, partie 87;
c): Normes relatives aux émissions de gaz d'échappement concernant les moteurs diesel d'engins non routiers — niveaux 2 et 3; C.F.R., titre 40, partie 89;
d): Moteurs d'engins non routiers à allumage par compression — C.F.R., titre 40, parties 89 et 1039;
e): Moteurs d'engins non routiers et moteurs marins à allumage commandé — C.F.R., titre 40, parties 90, 91, 1045 et 1054;
f): Locomotives — C.F.R., titre 40, parties 92 et 1033;
g): Moteurs marins à allumage par compression — C.F.R., titre 40, parties 94 et 1042;
h): Nouveaux gros moteurs à allumage commandé pour engins non routiers — C.F.R., titre 40, partie 1048;
i): Moteurs et véhicules à usage récréatif — C.F.R., titre 40, partie 1051;
j): Réduction des émissions par évaporation provenant d'engins non routiers ou d'équipements fixes, neufs ou en service — C.F.R., titre 40, partie 1060;
k): Procédures d'essai de moteurs — C.F.R., titre 40, partie 1065;
l): Dispositions générales applicables aux programmes concernant les engins non routiers — C.F.R., titre 40, partie 1068.

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Voetnoten

Cycle d'essai spécifié par le NCEE.

L'immatriculation, la vente ou la mise en circulation des véhicules neufs qui ne satisfont pas aux valeurs limites indiquées seront refusées à partir des dates portées dans cette colonne.

À l;exception des véhicules dont la masse maximale est supérieure à 2 500 kg.

Et les véhicules de la catégorie M qui sont visés dans la note b.

À l;exception des véhicules dont la masse maximale est supérieure à 2 500 kg.

Et les véhicules de la catégorie M qui sont visés dans la note b.

Cycle d'essai défini par le cycle d'essai européen en conditions stabilisées (ESC) et l'essai européen en charge (ELR).

Cycle d'essai défini par le cycle d'essai mondial harmonisé en conditions stabilisées (WHSC).

L'immatriculation, la vente ou la mise en circulation des véhicules neufs qui ne satisfont pas aux valeurs limites indiquées seront refusées à partir des dates portées dans cette colonne.

Pour les moteurs fonctionnant au gaz naturel uniquement.

Ne s'applique pas aux moteurs à gaz à la phase B2.

Cycle d'essai défini par le cycle d'essai européen en conditions transitoires (ETC).

Cycle d'essai défini par le cycle d'essai mondial harmonisé en conditions transitoires (WHTC).

À compter de la date donnée, sauf pour les engins et les moteurs destinés à l'exportation vers des pays qui ne sont pas parties au présent Protocole, les Parties n'autoriseront l'immatriculation, le cas échéant, et la mise sur le marché des moteurs neufs, qu'ils soient ou non montés sur des engins, que si ceux-ci satisfont aux valeurs limites indiquées dans le tableau.

Les émissions de NO_x pour toutes les classes de moteurs ne doivent pas dépasser 10 g/kWh.

Où A, B et n sont des constantes et P_N la puissance nominale en kW et où les émissions sont mesurées conformément aux normes harmonisées.

Pour les tricycles et quadricycles, 3,5 g/km.

La période estivale commence au plus tard le 1^er mai et se termine au plus tôt le 30 septembre. Pour les Parties ayant des conditions climatiques de type arctique, la période estivale débute au plus tard le 1^er juin et se termine au plus tôt le 31 août et la pression de vapeur Reid est limitée à 70 kPa.

Sauf pour l'essence sans plomb ordinaire (indice d'octane moteur (IOM) minimal de 81 et indice d'octane recherche (IOR) minimal de 91), pour laquelle la teneur maximale en oléfines est de 21 % v/v. Ces limites n'interdisent pas la mise sur le marché d'une Partie d'une autre essence sans plomb dont les indices d'octane sont inférieurs à ceux fixés dans la présente annexe.

Autres mono-alcools dont le point final de distillation n'est pas supérieur à celui prévu dans les spécifications nationales ou, en l'absence de telles spécifications, dans les spécifications industrielles pour les carburants moteur.